LASER Performance

La voilà...avec ses LASER guns

Alors ça apporte quoifinalement ces 2 pots ?

- Zéro gain performance : en effet, si coté admission rien n'est fait, ça ne sert à rien

- Zéro gain de poids : les 2 cartouches sont en alu, mais les 2 tubes intermédiares sont en inox, double paroi..et donc lourds, plus lours au final au moins aussi lourds que les 2 pots d'origine

- Le son :il n' a pas photo, le V4 exprime tout son potentiel sonore, là c'est vraiment jouissif.

Au programe cet hiver

...ben vivement le printemps c'te blague

Mais avant cela :
FREINAGE
- Réfection complète des étriers de freins Avants, avec changement des joints, polissage des pistons
- Idem étrier arrière
- Changement des disques avants, les "waves" c'est zoli, mais ça freine pas, alors on remet des disques moches mais efficaces.

FLUIDES
- Vidange huile, changement filtre
- Vidange circuit de refroidissement

COMMANDES
- Démontage et réfection du maître cylindre avant..l'arrière, inutile, je m'en sers pas, sauf avec un SDS...ou quand le top case est plein de patates, mais c'est rare.

ELECTRICITE
- J'y mettrai bien un feu de jour LED...sans risquer de couler l'alternateur...à suivre
- Phare avant : démontage, nettoyage et changement pour une ampoule qui éclaire un chouïa plus loin que le pneu avant, c'est pour voir les lapins traverser la nuit.

Bon,, en attendant ....un peu de lecture devant la cheminée

Un petit mot sur les pneus

Les pneumatiques, bien que peu usés en apparence dataient de plus de 10 ans, donc changement de chaussettes indipensable.

Les spécifications de la SC19 / F-G ou F2 :

Avant : 100/90V18-V250
Arrière : 140-80V17-V250

 Afin de gagner en adhérence et surtout pour profiter de pneus plus modernes en matière de conception, la VF est désormais montée en PIRELLI Angel GT, avec en prime un surdimensionnement AV/AR

110/80-V18 69V
150-70-V17 69V

Les prix (aïe ça pique) :
Arrière :  115 € ttc
Avant :    118 € ttc

Au final, cela s'avère un excellenet choix, la tenue de cap et la stabilité à haute vitesse sont parfaites, ainsi que la tenue et la prise d'angle bien plus agressive et sécurisante qu'avec des gommes sèches (logique...).

Le point noir : les changement d'angles, plus lents, plus physiques, donc nécéssité d'anticiper beaucoup plus les courbes rapides, en jouant du bassin.

Sous la pluie : Ces gommes s'en sortent pas mal, mais je m'en fous, je sors pas quand il pleut, lol.

Un moto ne produit pas de bruit..mais un "son", et là, c'est du Mozart

Entre une paire d'échappement rouillés et homologués, et cette paire de LASER Performance, il n'y a pas photo...là au moins les caisseux pourront pas dire "j'l'ai pas entendu arriver".

Elle a du pot ma VF

Coup de chance, un peu chéro certes, mais coup de chance quand même.
Je suis tombé par hasard sut un jeu de pots LASER Performance, en très bon état, avec les tubes de liaison.
Il y a quelques rayures, le tout est bien calaminé. Next, démonter tout ça, changer la laine accoustique, déalaminer ce qui est décalaminable et désoxyder les tubes chromés à l'aide des produit RESTOM.

J'aurais bien aimé trouver ces pots en version "dorée" ... j'ai failli mais le p'tit fumier d'Apremont me les a jamais envoyés, merci Leboncoin.

Maintenance d'hiver

La voilà posée sur son cric, acheté pour cette hiver, pour changer l'amortisseur d'origine qui fuit. 

Le remplacement sera fait par un EMC d'occasion mais quasi neuf.
En même temps, changement des gommes, et des roulements, inspection des fluides, et achats de pièces susceptibles de lâcher.